10 vélos victoriens complètement barmy (mais plutôt merveilleux)
À l’époque victorienne, faire du vélo était synonyme de liberté et d’indépendance pour un coût modéré.
Les femmes portaient des vêtements de cyclisme spéciaux qui leur permettaient d'être flexibles tout en préservant leur pudeur sous des jupes longues et lourdes. Les hommes faisaient du vélo avec leurs hauts-de-forme, les enfants avaient des tricycles et les bébés avaient leurs poussettes attachées à des vélos avec lesquels des nounous cyclistes se promenaient dans le parc. Même les vendeurs de magasin livraient les courses à vélo avec d'énormes paniers en osier.
Le cyclisme était pour tout le monde et il est devenu l’une des obsessions victoriennes déterminantes.
Une autre chose pour laquelle les Victoriens étaient célèbres était leurs inventions ingénieuses et parfois farfelues. Ce n’était qu’une question de temps avant que les Victoriens, toujours curieux, décident de combiner les deux.
Voici 10 des plus étranges
10 John Otto Lose et son Monowheel
La demande de brevet de John Otto Lose pour la monoroue montre un homme coiffé d'un chapeau, assis sur un banc suspendu à l'intérieur d'une très grande roue, fumant nonchalamment une cigarette, tandis qu'il pédale sur une roue plus petite selon un angle qui semble plutôt improbable et certainement inconfortable. Le cycle était dirigé au moyen d'une paire de gouvernails de chaque côté, presque comme s'il s'agissait d'un bateau.
Le vélo, qui semble un peu encombrant, possède toute une série d'équipements modernes, notamment un parapluie fixé sur la tête du cycliste en cas d'intempéries, et quelques ouvrages en fer forgé qui, bien que certainement décoratifs, ont probablement ajouté un peu à l'ambiance. poids de la machine. Cependant, ils ont économisé pas mal sur le banc en bois non rembourré, donc cela s'est probablement égalisé à la fin.
La monoroue a été brevetée en 1885, mais, pour une raison quelconque, n'a jamais fait son chemin.
9 Karl Lange et son double vélo
En 1905, Karl Lang a breveté son vélo double, qui est en gros un vélo superposé, celui du haut étant à l'envers. Cela avait l'air assez étrange, et aussi plutôt inconfortable, car la tête du cavalier est poussée vers l'avant par un coussin rembourré derrière la nuque.
Cependant, le coussin, et même le vélo, avaient un but, étant conçus, selon M. Lange, pour le bénéfice des artistes de cirque, afin de leur permettre de boucler la boucle.
Ce qui semble raisonnable, jusqu’à ce qu’on y réfléchisse.
La partie « normale » du vélo comporte deux pédales et un guidon. Le vélo supérieur semble manquer de pédales et partage le guidon avec le vélo inférieur. Pour que l'engin puisse boucler la boucle, la boucle devrait être si petite que les quatre roues soient en contact avec la surface en même temps.
Et puis, il est très probable que cela reste bloqué.
En réalité, malgré ce qui est indiqué dans la demande de brevet, le vélo n'était pas vraiment conçu pour faire une boucle, mais plutôt un vélo de cascade qui permettait au vélo de décoller sur les roues inférieures et d'atterrir sur les roues supérieures, apparaissant ainsi avoir bouclé une boucle complète.
Au lieu de pédaler sur 360 degrés contre la gravité, le cycliste du vélo double devait simplement pédaler jusqu'en haut de la boucle sur les roues inférieures, décoller dans les airs, atterrir sur les roues supérieures, ce qu'il ne pouvait pas voir. , tout en montant à contresens, sans pédaler, ni vraisemblablement freiner. Très facile.
Il ne semble y avoir aucune trace de cascadeurs ou d'artistes de cirque utilisant réellement le vélo.
Je ne sais pas pourquoi.
8 Etienne Bunau-Varilla et son vélo torpille
Une invention qui a vraiment fonctionné cette fois-ci. Etienne Bunau-Varilla était un ingénieur français et pionnier de l'aviation, qui avait participé à la première convention internationale de l'aviation à Riems en 1909, alors qu'il n'avait que 19 ans.
Il a également conçu des vélos de course.
L'une de ses créations les plus emblématiques était le Velo Torpille, ou Torpedo Bike, un vélo aérodynamiquement profilé dans lequel le cycliste est assis à l'intérieur d'une nacelle en forme de larme.
Le vélo, piloté par Marcel Berthe, a battu le record du monde de vitesse en 1913, parcourant 5 km en 5 minutes et 39,3 secondes, soit une moyenne de 33 milles à l'heure.
Le design a été beaucoup copié, jusqu'à l'année suivante, lorsque le modèle de vélo fermé a été interdit dans les courses de compétition et, n'étant pas très adapté à un usage normal, le vélo torpille a été bien torpillé.
7 Hiram Nickerson et son vélo aérien
L'idée d'Hiram Nickerson pour un vélo aérien est l'exemple parfait de la raison pour laquelle il ne faut pas trop compliquer les choses. Au lieu de deux roues sur un cadre métallique qui roulent sur les routes existantes, Nickerson a proposé un vélo aérien qui nécessitait la construction d'une piste entièrement surélevée.
Le coureur s'asseyait sur une selle accrochée à la piste au-dessus et se propulsait le long de la piste en pédalant. Le cycliste ne pourrait rouler que là où il y avait une piste, ce qui aurait nécessité de lourds investissements en infrastructures.
La demande de brevet de Nickerson a également omis quelques détails. Par exemple, comment amener votre vélo vers et depuis la piste ? L'accrochez-vous vous-même au rail ou le laissez-vous là comme un siège de téléphérique ? Que se passe-t-il si deux cyclistes pédalent sur le même tronçon de piste ? Peuvent-ils dépasser ? Peuvent-ils empêcher une collision ?
Est-ce qu'il a des freins ? (Non).
Hiram Nickerson a décrit son idée comme « une amélioration nouvelle et utile » dans la conception des vélos.
Vraiment? Une idée intéressante, peut-être, mais celle-ci n’a jamais vraiment vu le jour.
6 L'ambulance à vélo
La nécessité, dit-on, est la mère de l'invention, et cela doit certainement expliquer l'ambulance à vélo. Des ambulances de fortune étaient utilisées depuis les années 1890, mais elles ont vraiment pris leur envol pendant la Première Guerre mondiale.
L'ambulance était composée de 2 vélos, fixés ensemble, côte à côte, avec une civière en bâche suspendue entre eux. Les sacoches étaient remplies de fournitures médicales et les médecins se rendaient à vélo vers les soldats blessés, les chargeaient sur la civière et revenaient avec eux à l'hôpital de campagne le plus proche.
Les vélos pouvaient se déplacer sur des terrains que d'autres véhicules ne pouvaient pas parcourir, mais ils n'offraient au personnel médical aucune protection contre les tirs et les obus.
À une telle époque de chaos et de destruction, la vue de deux hommes roulant côte à côte sur un champ de bataille devait être assez surréaliste.
5 Simon Wortmann et son vélo propulsé par son serviteur
Simon Wortmann était clairement un homme qui prenait à cœur l’axiome « pourquoi garder un vélo et pédaler soi-même ». Son invention a supprimé la majeure partie du travail acharné du cyclisme, au moins pour l'un des deux coureurs nécessaires à sa propulsion.
Le dessin qui accompagnait la demande de brevet montre un homme portant une casquette plate pédalant comme un fou à l'extrémité inférieure du vélo, tandis qu'un homme en jaquette et haut-de-forme est assis au sommet et dirige avec quelques bâtons encombrants.
Considéré comme une amélioration des vélocipèdes, le vélo semblait s'inspirer du cheval et de la calèche à l'ancienne, le serviteur jouant bien sûr le rôle du cheval.
Bien que Wortmann ait breveté l'idée en 1869, il n'a jamais lancé une production à grande échelle avec son vélo. Il n'a probablement pas pu obtenir le personnel.
4 Le camion de pompiers quadricycle
À l'époque où un camion de pompiers n'était qu'un chariot à main et un seau, le camion de pompiers quadricycle devait sembler être un modèle de pointe.
La machine se composait de 2 vélos tandem, montés côte à côte et fixés ensemble par des traverses, avec une plate-forme construite entre les deux. La plate-forme abritait l'enrouleur de tuyau, tandis qu'une pompe était installée à l'arrière du quadricycle, qui pouvait être installée sur un robinet domestique et utilisée pour alimenter le tuyau en eau.
Les pompiers australiens se sont entraînés à l'utilisation de cet engin et ont pu se rendre sur le lieu de l'incendie à vélo, dérouler le tuyau et le fixer à la pompe en quelques minutes. Ensuite, ils sautaient sur leurs vélos pour continuer à pédaler, alimentant ainsi la machine de pompage, capable de pulvériser 4 500 gallons d'eau par heure sur des distances allant jusqu'à 100 pieds,
À condition qu’ils pédalent assez vite.
Bien que ces machines aient pu paraître quelque peu comiques, elles ont été utilisées avec beaucoup de succès dans les villes et villages reculés pendant de nombreuses années.
3 Edward Burstow et sa poule et ses poussins
Il ne fait aucun doute que le pentacycle était un véhicule d’apparence majestueuse, quoique peut-être un peu encombrant. Il y avait deux paniers pratiques dans lesquels le postier pouvait stocker le courrier lors de ses tournées.
En fin de compte, cependant, le pentacycle n'a pas été un succès, peut-être parce qu'il a fallu du temps pour y grimper, pour ensuite devoir en descendre à nouveau à la maison suivante.
2 Georg Pinkert et son tricycle de navigation
Seul un miracle, dit-on, peut permettre à une personne de marcher sur l'eau, mais rien n'empêche les gens de faire du vélo dessus. Sauf peut-être les lois de la nature.
Mais Georg Pinkert n’était pas le genre d’homme à se laisser décourager par une bagatelle pareille. En 1891, il a breveté le Navigating Bicycle, un titre peut-être étrange, car il ne précise pas clairement que ce que le vélo navigue est l'océan.
Il a construit son tricycle avec 3 énormes pneus ballon, et Pinkert était si confiant dans les capacités de la machine qu'il entreprit de traverser la Manche à bord. Il n'y est pas parvenu.
Il avait parcouru à vélo environ la moitié du détroit de 20 milles, lorsque la marée a tourné, et il s'est retrouvé à avancer sur 2 roues et sur 3 roues en arrière. Il s’est rendu compte qu’il était sur le point d’être emporté vers la mer et, alors qu’il se trouvait sur l’une des voies de navigation les plus fréquentées au monde, il a « hélé un navire qui passait et a été embarqué ».
Bien que le tricycle ait prouvé sa navigabilité, il n'a pas fait son chemin, mais Georg, l'excentrique victorien en tous points, a juré de poursuivre ses expériences.
1 Louis S Burbank et son rameur à vélo
En 1898, Louis S Burbank a inventé le rameur à vélo. Deux séances d'entraînement pour le prix d'une, avec un déplacement gratuit aux urgences.
L'invention de Burbank a installé un rameur au sommet d'un vélo ordinaire à deux roues. La machine était propulsée vers l'avant non par le pédalage, mais par l'action de l'aviron, et se dirigeait non pas avec un guidon, mais en manipulant les rames, comme on le ferait dans un bateau de godille.
Lentement.
Super. Juste quelques questions pointilleuses cependant. Comment ça commence ? Car, le temps que le cycliste ait enfourché le vélo, mis les pieds dans les étriers et saisi les rames, le vélo aura basculé. Et comment ça s'arrête ?
Il n’y a aucune mention des freins dans la demande de brevet.
Bien sûr, ils pouvaient fixer le vélo en position de manière à ce qu'il soit statique. Mais bien sûr, ce ne serait qu’un rameur.
Perché au sommet d'un vélo.
Peut-être pas.
